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[环球时报特约记者王逸]“拖延多时,中业岛机场跑道终于开始翻修了。”《菲律宾星报》27日兴奋报道称,菲律宾政府证实,正对中业岛上的机场跑道进行翻修。一名菲律宾安全高官26日透露,菲律宾正在对中业岛空军基地的跑道以及“卡拉延群岛”(即我南沙群岛部分岛礁)其他军事前哨进行设施维修。香港《南华早报》引述专家的分析称,菲政府很早就计划翻修中业岛,此时开始可能是因为菲国内要求政府对抗中国的压力日渐增大。

报道指出,华为2017年在日本的采购额约为5000亿日元。向部分供应商提出到2020年将在日本采购额提高至两倍的计划。如果华为的销售减速和设备投资的缩减成为现实,将对产业造成广泛影响。华为供应商日美企业达44家另据参考消息网记者了解,华为此前首次对外公布了所有核心供应商的名单,美国厂商数量最多。

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金融部门有一个2019年三季度有一个大变化,金融部门杠杆率略微上升,金融部门杠杆率谈到过是体现金融部门内部一个资产负债链条关系,这个实际上和逆周期调控有关。我谈一下我对于债务体会,这也是实验室工作很长一段时间,跟李老师一些学习和讨论一些体会,债务实际上和资产是硬币正反两面,欠债一定是欠另外一个人债,对于我来说是债务,对于另外一个主体是资产,债务和资产下面有一个恒等式,全社会金融资产一定是等于全社会的债务,这两个是相等的恒等式,右边这个就说明这个问题,比如说银行新增贷款,最后记四笔账,欠银行钱,欠银行贷款,银行欠我存款,一定是相互之间资产负债同时创生同时消灭。不良资产产生债务下降,银行持有金融资产也会下降,企业贷款下降它的自有资本就会下降,所以说债务和资本永远相等。这种情况下为什么提到杠杆率问题,还要提到债务对经济增长影响,很大一部分是结构性问题,这是2018年李老师这本书《中国国家资产负债表2018》,得出来一个结论,看到一个明显有意思规律,93-16年居民部门和政府部门净资产在上升,居民部门上升更大,这一部分钱是谁借去了?是非金融企业和国外部门,所以说这是导致目前结构性主要原因。治理这一部分原因提到结构性去杠杆,上级是调整结构而不是债务规模本身。债本身可能是一个客观存在,债务结构才是对经济增长一个最大影响。债务扩张动力是什么?这是一篇文献国际间储蓄过剩,部门之间储蓄过剩导致非金融企业债务上升。国际因素是贫富差距拉大,最近几年贫富差距,尤其是财富差距拉大,导致不平衡,由于不平衡产生债务。再一个是金融自由化,包括这三个方面原因,对于中国是适用的。在这种情况下,提到结构性去杠杆两个方面,一个是国有企业,一个是地方政府隐性债务。国有企业和工业企业效率不同,去杠杆当中明显看出来,工业企业债务增速和资产增速都是下滑,但是收益率盈利增速是明显高于国有企业,资产负债率低于国有企业,这是一定要清理国有企业低效率低产能,清理僵尸企业原因。对于地方政府坚持之前思路,开前门堵后门,估算50-60万亿之间,地方政府总体债务。按照融资工具来估算,利率是可以算出来,大约每年利息支出三万亿,2019年新增3.08万亿,按照这个比例看新发债务仅仅够付息,这种认为按照这个算前门力度开得不够,所以说并不是人为降低杠杆率水平,而是宏观上保持杠杆率稳定情况下,调整杠杆率结构,这是目前杠杆率结构。非金融企业国企过高,国企里面地方政府隐性债务过高,这个时候需要一定债务调整。

这是日、美在“双岛棋局”上投子挑事。中方的反应,用围棋术语解释,不是拆、不是腾挪,而是顶、是坚决打入。先是海监船、后是海警船,进入钓鱼岛海域、进入钓鱼岛12海里领海范围内巡航。迄今为止,中国海警船已经在钓鱼岛海域、领海实现了常态化巡航,日本方面徒呼奈何。有专家称,将钓鱼岛国有化是日方最愚蠢的举动,日本正在失去钓鱼岛的控制权。

对于此次指控,大众汽车发言人表示,已经充分配合加拿大环境与气候变化委员会的调查。这是也是继12月3日大众在德国受到柴油排放作弊指控后的又一次排放指控事件。而在此之前,英国有近10万名车主向大众汽车集团发起集体诉讼,要求该集团为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。

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